親愛的老師：

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台灣老火車站紙模型補充資料－臺灣鐵路之創建（大部份取自台鐵網站）

• 清朝時期

　　臺灣鐵路創建於遜清光緒十三年 (1887年)為巡撫劉銘傳所倡導，劉氏為眼光遠大，才識兼備之軍事政治家，時適清廷守舊，大力反對興築鐵路，淞滬鐵路正遭拆毀之際，洞察鐵路對國防、政治、經濟、文化之重要，迭次奏請清廷，並獲直隸總督李鴻章保舉贊成，始奉准興築。
　　劉氏於光緒十三年五月在台北設立臺灣鐵路局，派員赴南洋招募商股，並延聘德人墨爾漢為工程監督，英人馬利遜為總工程司，先自台北至基隆勘測路線計 28.6公里，同年六月在台北大稻埕開工，歷經艱辛，於光緒十七年竣工。
　　劉氏並在光緒十四年展築台北經桃園街、中壢、大湖口，以迄新竹路線計 78.1公里，克服了種種困難，卒於光緒十九年竣工，全部工期合計六年五個月，用銀１２９萬餘兩。
　　劉氏原擬繼續向南展築至台南，未幾因病辭職，繼任巡撫邵友濂鑑於建築工程浩大，籌款困難，奉准清廷停工，路線遂建至新竹而終止。

• 日據時期

　　甲午戰爭後，清廷將台灣割讓日本，日人為便於控制與榨取資源，繼續拓展劉銘傳巡撫所創建之台灣鐵路，自1899年由新竹開工經山線建築至高雄，1908年終於完成縱貫線，以後並陸續建築各支線及東線，迄光復前夕(民國三十四年九月底)營業里程為911.9公里。
　　日人為節省建設費用，路線不惜降低標準，因陋就簡，例如同樣之GT270 型機車，在日本時速可行駛95公里，但台灣鐵路則彎道小、坡度大、軌枕不良，僅能行駛75公里，所有補給器材，一切悉仰賴日本。
　　二次大戰末期，日本國力日衰，且台灣與日本本土間交通受盟機威脅，補給困難，台灣鐵路遂失於正常之保養，運輸能力蒙受影響。
　　台灣老火車站紙模型系列中的七個火車站，全部都是在日據時期所創建。在1910年代，材料多使用磚頭，如新竹及台中車站，且建築形式為巴洛克式風格，裝飾繁複；到了30年代，改採用水泥RC結構，造形線條簡單，如嘉義、台南、高雄車站，從上面俯視，大致呈T字形，是良好的避震設計；集集、旗山車站是屬於支線上的小車站，不如縱貫線上的車站受日人重視，建築材料使用檜木，耐用年限也不如大車站來得久。

• 光復後

　　台灣於民國三十四年十月光復，台灣鐵路接收之時，因第二次大戰末期，日本國力日衰，鐵路設備失於正常之保養，復遭受盟機猛烈空襲，損失慘重。當時運量低落，路收短絀，材料缺乏，而日籍路員整批遣返，青黃不接，人手不齊，僅能勉強通車，日籍路員曾預測台灣鐵路最多只能維持六個月即將癱瘓，足見台灣鐵路損壞情形之嚴重。
　　今日的台灣鐵路已經一百多年，隨著科技不斷進步發展，臺鐵亦跟著不斷演進，如動力從蒸汽而柴電到電氣化，路線看護從人力而機械化，行車運轉從電器路牌閉塞臂本號誌到電腦化自動號誌，及為提昇服務之車廂座椅改進．．．等等，如此漫長的鐵路歷史值得大家珍惜。請大家多多搭乘火車，享受這種既現代又古老的交通工具。